У следователей появились первые подозреваемые

[Tatiana]

Меньше суток прошло с момента трагедии, однако уже есть первые подозреваемые в подрыве скоростного поезда Москва - Петербург.

- Мы разыскиваем мужчину, рыжеволосого коренастого, средних лет, - сообщил министр МВД Рашид Нургалиев. - Его видели перед взрывом рядом с местом трагедии.

Информация о рыжем террористе поступила от анонимного источника. Его правоохранители так же пытаются найти.

- Информация докладывалась по телефону, - пояснил Нургалиев.

Вообще, местность, где произошла трагедия - довольно малонаселенная. Народ друг друга знает в лицо. Но перед взрывом, как рассказывают жители ближайших деревень, здесь появились чужаки. Возможно, уже в скором времени удастся составить фоторобот терористов.

Мощность взрывного устройства, заложенного под железнодорожное полотно, составляло 7 кг в тротиловом эквиваленте. Была и еще одна тротиловая шашка, которая сдетонировала сегодня днем. Но жертв в этот раз удалось избежать.

В результате подрыва поезда "Невский экспреесс" погибли 26 человек, пострадали более 90. Еще 20 человек до сих пор числятся пропавшими без вести.

Процедура опознания тел погибших начнется уже через несколько часов в тверской городской больнице. Родственников уже доставили в город. Их размещают в гостинице "Волга".
26 человек погибли + 20 без вести пропавших = 46 погибших.Почему то всегда надеются найти без вести пропавших.
bess,у тебя всё в порядке?Что там слышно у вас?

[bess03]

Спасибо, у меня все в порядке. А слышно у нас все то же самое, что и везде.
Списки в больницах
http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=73130

Между тем, источник в правоохранительных органах сообщил "Интерфаксу", что жертв крушения "Невского экспресса" может быть больше, чем 26 человек. Он отметил, что на месте трагедии были обнаружены тела 26 погибших, а также большое количество фрагментов человеческих тел, принадлежность которых на данный момент не установлена. "Мы не исключаем, что число жертв крушения поезда может увеличиться после идентификации останков", - отметил источник.


Вместе с тем собеседник агентства не исключил, что некоторые из тех, кто числится пропавшими без вести - а таких 18 человек - будут найдены живыми. "Возможно, кто-то купил билет на поезд, попал в списки пассажиров, но на рейс опоздал, поэтому до сих пор его фамилия фигурирует в списках пропавших без вести", - сказал собеседник агентства.


В настоящее время в больницы Москвы, Петербурга, Тверской и Новгородской областей доставлен в общей сложности 81 пострадавший в результате крушения поезда "Невский экспресс", из них 20 человек были доставлены авиацией МЧС России. Об этом "Интерфаксу" сообщили в воскресенье утром в управлении информации МЧС РФ.

У госпитализированных пострадавших травмы различной степени тяжести. Тела 26 погибших находятся в морге центральной больницы Твери, где проводится их опознание, сообщила пресс-служба. "Психологи Центра экстренной психологической помощи МЧС России проводятся мероприятия по обеспечению психологической и медицинской помощи пострадавшим и родственникам погибших", - отмечается в сообщении.


К работам по ликвидации последствий этой трагедии привлечено 471 человек и 72 единицы техники, в том числе от МЧС России - 59 человек и 11 единиц техники, информирует пресс-служба. В МЧС добавили, что планируемый срок окончания восстановительных работ - 20.00 мск в воскресенье.


Между тем, в РЖД сообщили, что движение пассажирских поездов на маршруте Москва - Санкт-Петербург, нарушенное в результате этой трагедии, полностью восстановлено утром в воскресенье. "Сегодня в 7:10 мск открыто движение пассажирских поездов по четному пути", - говорится в сообщении, размещенном в воскресенье на сайте компании. "В настоящее время движение пассажирских поездов организовано без использования объездных маршрутов", - подчеркнули в РЖД.


Напомним, что крушение поезда "Невский экспресс" сообщением Москва-Петербург произошло в 21:34 мск пятницы, 27 ноября, на перегоне Алешинка - Угловка на границе Тверской и Новгородской областей. По последним данным, в результате катастрофы погибли 26 человек, около 100 пострадали, судьба еще 18 человек выясняется.


По факту крушения "Невского экспресса" возбуждено уголовное дело по двум статьям - 205 (терроризм) и 222 (незаконный оборот оружия и боеприпасов) УК РФ. Второе взрывное устройство на месте катастрофы экспресса сработало во время осмотра, который проводил там лично глава СКП РФ Александр Бастрыкин.
/Интерфакс/

[bess03]

Рассказ очквидца

...Внезапно в мерный ход поезда (поезд, на минуточку, едет где-то километров 150) вмешиваются посторонние весьма настораживающие звуки. Где-то секунд на 10. Потом они немедленно переходят в действия - вагон начинает скрежетать, перекашиваться, болтаться из стороны в сторону - с все увеличивающейся амплитудой.



Все это происходит еще за десять секунд, за которые понимаешь, ЧТО же сейчас случится. Я успел сгруппироваться, если таковой термин вообще применим к моей тушке))
Впрочем, против Ньютоновских законов никакие группировки не помогут - только удача - вагон массой в десятки тонн, на высокой скорости останавливающийся почти мгновенно - плохое место для борьбы с переходом одного вида энергии в другой за короткий промежуток времени.

Поэтому - просто повезло. Повезло мне и брату, хотя брата покалечило сильнее, а мне достались только шишки и сильные ушибы.

Все вышеописанное - от момента, когда что-то пошло "не так" до полной остановки прошло не более 30 секунд.
Мрак, сперва тишина, потом стоны и крики раненых и покалеченных.

Я на полу - почему-то меня кинуло на пол, что, видимо, и спасло - и несильно придавило, только недвижными телами. Тела отодвинул, себя ощупал - весь в крови, но, похоже, в основном, чужой. Руки-ноги работают, особых болей нет (что, впрочем, всегда обманчиво - шок) - попробовал подвигать основными частями тела - вроде получается. На голове здоровенная шишка, кровоточит, но терпимо. Удалось встать, но какое-то время пришлось стоять и ждать, пока ребята, не особо пострадавшие, не расчистили завалы.
Кругом страдание - мы сидели в задней части вагона, куда прилетели все сумки и чемоданы - там много заваленных и покалеченных.
Вообще, вагон в первые минуты катастрофы представлял из себя равномерно раскиданную по всему объему массу из тел, частей вагона и остатков кресел.

Несколько мужчин в вагоне пострадали несильно, некоторые вообще отделались ссадинами - они и организовали первичную помощь. Не обошлось без хаоса, но паники не было, люди быстро организовались. Выбили стекла, начали выкидывать сидения и части конструкции - освободить проход и начать вытаскивать людей из-под завалов. Надо сказать, ребята вели себя совершенно геройски - в этом хаосе, без всякой внешней помощи, смогли организовать достаточно вменяемую систему спасения граждан в тех условиях, в которые были поставлены.
Ранения людей были в основном тяжелые - рваные раны, открытые и закрытые переломы, проникающие ранения от летавших частей конструкции, ну и прочее - не для печати. Были и недвижные тела, но посчитать их в темноте не было никакой возможности, да и не до этого было.

После того как прошел шок - за это время я успел помочь выкинуть несколько кресел в окно - стало ясно, что стоять на ногах, мягко говоря, некомфортно - пришлось сесть на остатки кресла. Одна часть салона вагона была в лучшем состоянии, чем другая - туда переходили ходячие раненые, туда я помог пройти брату.
В криках о помощи, разбивании стекол и постепенной ликвидации завалов прошел где-то час - напомню, сама катастрофа произошла где-то в 21.30. К этому моменту вокруг вагона стали собираться люди - из передней части состава и, видимо, местные, успевшие добраться. Через окно забрались врачи - они принесли первые обезболивающие и осмотрели раненых, поделив их на группы для эвакуации - по степени тяжести ранений.

Проводница достала откуда-то воды, которую все жадно пили. Началась эвакуация легко раненых и несильно пострадавших на улицу через окна - двери вагона полностью заклинило.

Наконец, где-то через полтора часа появились первые представители МЧС и медики, которые и начали профессиональную эвакуацию. Людям делали обезболивающие уколы и быстро отправляли на машинах в близлежащие больницы.
Катастрофа произошла в лесу - на счастье, в этом месте были подъезды, но это были обычные российские лесные дороги. До ближайших крупных селений, с медициной и подразделениями силовых ведомств, никак не меньше 40 км. По колдобинам и ямам. Вертолетам садиться негде. Тем не менее, первых, тяжелых раненых отправили довольно быстро - силами местных машин скорой помощи. В одну из ходок отправили в больницу в Бологое и меня - брата мне удалось отправить чуть раньше в другой госпиталь. Впрочем, в больнице я долго не задержался и отправился на машине в Питер.

Позже был подан поезд для эвакуации людей с места катастрофы, но этого я уже не застал.

Несколько замечаний.

Не профессионал, но конструкция вагонов поражает. Все сиденья, за исключением нескольких в начале вагона, какие-то острые элементы конструкции - не выдержали удара, оторвались, летали по салону и были одной из основных причин травм и смертей. Повторяю, не специалист - но как-то это все выглядело странно. Как-то хлипко они были прикреплены к массивным основаниям. Остатки крепежа - рваные зубцы металла, похоже на алюминий - тоже резали людей что твои ножи.
Заклиненные двери удалось открыть только МЧС снаружи. Окна было почти невозможно разбить, да и нечем. Лестница была только одна, и ее долго не удавалось достать - завалило.
В общем, как - то удивило.

Работа профессионалов - с учетом того, что они появились на сцене через часа полтора - в целом порадовала. Работали быстро, знали что делать. Приехали, по мнению многих пострадавших, слишком поздно - с другой стороны, я совершенно не понимаю, как туда вообще можно было быстро подъехать - это же непролазная чаща. Возможно, стоит подумать об обустройстве подъездов по всей длине жд трасс, устраивая в определенных местах вертолетные площадки.
Организация местной скорой помощи и медицина - ну, сами понимаете. Люди стараются, но стараются они тем, что у них есть - а этому как минимум лет 40. Техника старая, вокруг на сто верст машин скорой помощи, может, пять. Еще эти ямы... В больницу ехал с двумя тяжелыми, КАК они орали на каждой кочке - а по лесу ехать пришлось где-то минут тридцать - раза два им приходилось колоть морфин.
Больницы - ну какая может быть больница в Бологом? Но люди - прекрасные. Душевные, отзывчивые, все кидались помочь, эксплуатировали в хвост и в гриву старенький рентген, организовали места для ночлега, разносили чай. им спасибо.
Сбор поклажи из вагонов был организован четко самими пострадавшими, а довольно скоро место аварии было оцеплено, а вещи пассажиров были взяты под охрану. Теперь бы понять, где получать.Про случаи мародерства слухи ходили, но сам не видел, да и.

По поводу взрыва ничего сказать не могу - никаких подозрительных звуков или резких изменений в движении вагона я не заметил - но, с другой стороны, авария произошла в районе 4го с конца вагона, а мы ехали в первом - вполне возможно, что взрыв разрушил полотно, а пострадавшие вагоны просто сошли с рельсов.
Нашему вагону и повезло, и не повезло - один из вагонов пострадал очень сильно, еще один упал на бок. Но наш, видимо, оторвался от остальных и резко остановился - отсюда жертвы.

В общем, как-то так. Безносая помахала косой, но прошла дальше по вагону. В целом, интересное ощущение, только вот еще бы люди не гибли.
http://balancer.ru/society/2009/11/t69130,2--27-11-2009-katastrofa-nevskogo-ekspressa.html

[Tatiana]

Молодец bess,такой рассказ откопала.А то,что куски сидений и конструкций летали,так на это и рассчитывали террористы.И без этого никак не обойтись.Невозможно всё делать из ваты.

[bess03]

Самое прикольное что на крепкие основания кресла были прикручены "говном" ......потому и летали.......

[Tatiana]

Я вот что заметила народ - самая читаемая тема на форуме во все дни,знаете какая?Как сделать бомбу дома.Вопрос - почему русский народ этим интересуется так?

[bess03]

Вообще то эту тему весь год мусолят постоянно и не только русские :) Всего посмотрели 18358

[Tatiana]

В смысле не только русские?Мы все тут на форуме русскоговорящие.Вот я и задумалась,почему так интересует изготовление бомбы в дом.условиях?Кстати ещё одна тема очень посещаема - Просто и по домашнему.Чего то всех всё домашнее интересует.

[LocK]

Не флудить в теме!!!

[Tatiana]

В смысле?Про изготовление бомбы в домашних условиях нельзя?Но ведь кто то эту бомбу сделал и в поезд подложил.И в прошлый раз кого обвинили?Чеченцев кажись?Хотя бомбами в дом.условиях интересуются русские.Ты сам Lock что думаешь по этому поводу?bess,чем закончился прошлый теракт?

[Tatiana]

В Москве можно звонить по двум номерам — 8-(495) 626-37-07 или 637-22-22.

Следователи предполагают, что террористов, подорвавших «Невский экспресс», было четверо. Среди них — трое мужчин и одна женщина.

В настоящее время составлен фоторобот одного из подозреваемых и словесный портрет второго. Фоторобот направлен в региональные управления внутренних дел Тверской, Новгородской и Ленинградской областей. Это мужчина, которому на вид 30-35 лет. У него скуластое лицо, тонкие губы, волосы средней длины с пробором, чуть смещенным к левому уху. Второй подозреваемый, на которого составлен словесный портрет, — мужчина чуть старше 30 лет, спортивного телосложения, его рост примерно 180 сантиметров, волосы темные, стрижка средней длины. На нем была белая рубашка без галстука. Приметы еще двух возможных террористов уточняются, сообщил «Интерфаксу» источник в правоохранительных органах.

По словам собеседника агентства, милиционеры уже опросили несколько десятков жителей населенных пунктов, расположенных рядом с местом крушения «Невского экспресса». В настоящее время работа в частном секторе продолжается, опрашиваются люди, которым что-то известно о предполагаемых организаторах и исполнителях теракта.

Так, был допрошен таксист, который после теракта на железной дороге подвозил двух пассажиров, напоминавших по приметам предполагаемых злоумышленников. «Мы допросили таксиста, который подвозил двух подозрительных людей, однако информация об их причастности к теракту не подтвердилась», — сказал собеседник агентства.

Кроме того, оперативники нашли дом, в котором преступники готовились к совершению теракта. «Работа там до сих пор продолжается», — добавил источник.

Фирменный поезд «Невский экспресс» потерпел крушение 27 ноября в результате теракта. По данным ФСБ, мощность взрывного устройства составила семь килограммов в тротиловом эквиваленте. Уголовное дело возбуждено по статьям «терроризм» и «незаконный оборот взрывчатых веществ». На месте подрыва до сих пор работают следственные бригады. В результате теракта погибли 26 человек, судьба двоих остается неизвестной.

Как рассказали на Октябрьской железной дороге, несколько сотрудников поездной бригады «Невского экспресса» во второй раз пережили подрыв своего поезда. «Этот “Невской экспресс” обслуживала в целом другая бригада, но в ее составе были проводники, которые работали во время первого подрыва в августе 2007 года», — рассказал собеседник агентства.

Среди пассажиров поезда были и те, кто пережил две катастрофы. Так, 35-летняя петербурженка Наталья Новикова ехала этим же поездом и во время подрыва 2007 года. Сейчас она с тяжелыми травмами находится в одной из больниц Петербурга.

Узнать о судьбе попавших в аварию можно по телефонам горячих линий, открытых в Москве, Санкт-Петербурге и в Тверской области.

В Санкт-Петербурге — 8-(812) 718-25-16.

В Тверской области — 8-(482) 2-39-99-99.

[bess03]

Согласно данным судебно-медицинской экспертизы тел погибших в результате теракта 27 ноября пассажиров "Невского экспресса", результаты которой стали известны накануне, людей убил не взрыв, а оторвавшиеся от пола в результате схода состава с рельсов и разлетевшиеся по вагонам кресла, на которых они сидели. Это же подтверждают местные жители, которые первыми пришли на помощь пострадавшим. Поезд был укомплектован комфортабельными, но непрочными алюминиевыми креслами немецкого производства. Аналогичные изделия российских производителей устояли в предыдущей аварии "Невского экспресса" - тогда погибших не было, пишет газета "Коммерсант".

Экспертиза установила, что почти все пассажиры "Невского экспресса", получившие в результате теракта 27 ноября несовместимые с жизнью травмы, ехали в последнем вагоне поезда (нумерация шла с хвоста, поэтому вагон числился под №1).

Последний вагон располагался дальше всех остальных от эпицентра взрыва, происшедшего под локомотивом, и теоретически его пассажиры имели самые высокие шансы на выживание. Однако сразу после взрыва машинист, как того требует инструкция, применил экстренное торможение, в результате которого хвостовая часть состава, шедшего со скоростью 190 км/час, начала складываться.

При этом первые девять вагонов вообще не пострадали, устояв на полотне. Вагоны № 2, 3 и 4 завалились набок, прислонившись к откосу - в этом месте железнодорожное полотно уходит в прорытую в холме выемку с высокими откосами. Последний же вагон, оторвавшись от состава, поднялся над рельсами, снес три бетонные опоры электропередачи и, будучи в полете, ударился в тот же откос своей торцевой частью-тамбуром. Этот удар и привел к массовым жертвам среди пассажиров.

Как рассказал газете один из жителей поселка Лыкошино, прибежавший к месту катастрофы одним из первых, вагон на первый взгляд был совсем пустой и только приглядевшись, они увидели, что "вся его внутренняя начинка съехала в переднюю часть, образовав там плотноспрессованную кучу из кресел, багажа и человеческих тел".

Замначальника Тверского областного бюро судебно-медицинской экспертизы по экспертной работе Александр Романов косвенно подтвердил эту версию газете, сообщив, что "причинами смерти пассажиров были механические травмы, полученные от ударного воздействия, сильного сдавливания тел между тупыми твердыми предметами, а также трения о них".

Как выяснила газета, все вагоны для "Невского экспресса" выпускаются ОАО "Тверской вагоностроительный завод". При этом кресла завод покупает у сторонних производителей.

В поезде, подорванном два года назад у станции Малая Вишера в Новгородской области, стояли кресла, изготовленные на Долгопрудненском научно-производственном предприятии в Московской области. "Все они устояли на своих местах, и пассажиры, как вы помните, остались живы". - напомнил газете один из руководителей предприятия. Он отметил, что в поезде, попавшем в аварию 27 ноября, были установлены кресла немецкого производителя.

Свои кресла сами заводчане называют "кондовыми", поскольку их каркас сварен из тяжелой и прочной стальной трубы размером 40х60 мм. Эти кресла, сцепленные в тройки, прикручены к полу вагона и к боковой его части толстыми болтами и выдерживают трех стокилограммовых пассажиров, даже если они попали в четырехкратную перегрузку. Кресла же другого производителя имеют легкую основу из алюминия и пластика. Она и не выдержала специфических перегрузок, возникших в результате крушения.

"Там было месиво. Я видел рваные раны, явные переломы и ранения, как от ножей. Потом мне уже объяснили, что проникающие раны и разрезы были от металлических частей переломанных кресел", - цитирует газета "Время новостей" одного из пассажиров поезда, Алексея, не назвавшего свою фамилию, так как следователи, по его словам, запретили ему что-либо рассказывать о произошедшем.

Другой пассажир, Николай Коварский, говорит, что он больше всего был поражен конструкцией вагонов: "Все сиденья, за исключением нескольких в начале вагона, не выдержали удара, оторвались, летали по салону и были одной из основных причин травм и смертей. Как-то хлипко они были прикреплены к массивным основаниям. Остатки крепежа - рваные зубцы металла, похоже на алюминий - тоже резали людей".

Как пишет газета, многие очевидцы сразу отметили, что многие пассажиры пострадали в том числе и от обломков пассажирских кресел в разбившихся вагонах, которые при крушении не выдержали удара и сорвались с креплений, калеча людей.

Газета напоминает, что в 1988 году, когда в Тверской области потерпел крушение пассажирский поезд "Аврора", многие также пострадали от металлических частей кресел. Потом специалисты сделали выводы, что подобные конструкции не прочны и опасны в экстренных ситуациях. Тогда в скоростных поездах запретили использовать откидные кресла. "Аврору" и другие поезда переоборудовали по плацкартному принципу. Но потом, видимо, это было забыто, и в новые поезда, в том числе и "Невский экспресс", стали опять ставить откидные кресла.

Другие пассажиры поезда отметили также непродуманность конструкции полок для багажа. "Вдоль всех вагонов поезда идут полки, на которые кладутся вещи. Даже в электричках эти полки имеют перегородки, а в самолетах они наглухо закрыты крышками, – цитирует газета "Новые известия" находящегося в больнице в Боровичах (Новгородская область) Рафаэля Аптекаря. – Здесь же все открыто. При экстренном торможении в поезде, мчащемся со скоростью 200 километров в час, вещи на полках становятся неуправляемыми снарядами. Такой снаряд попал мне по правой ноге и сломал голень. Если бы он попал мне в голову, мы бы с вами сейчас не разговаривали".

[Net Ego]

Это только в нашей Родине конструкцию кресел испытывают на прочность с помощью живых еще людей! Могли бы мешки с песком привязать, и устроить одному вагону краш-тест заранее, чтобы террористов не привлекать.
Отсутствие такого рода испытания не позволит выпустить в продажу-эксплуатация автомобиль на 4 чела, а тут вагон, 10 купе по 6 мест.
Атас.

[Net Ego]

Сегодня же с информацией по данному обстоятельству выступил Тверской вагоностроительный завод: "По поводу изложенного, считаем необходимым сообщить следующее. Вагоны, которые используются в составе скорого поезда "Невский экспресс", созданы по заказу ОАО "РЖД", произведены на Тверском вагоностроительном заводе двумя партиями - в 2001 и 2006 годах. При проектировании вагонов учитывались действующие нормы безопасности для подвижного состава и проводились необходимые комплексные испытания (в том числе испытания на прочность при соударении, пожарную безопасность и так далее). Использованные в конструкции вагона кресла прошли двухступенчатые прочностные испытания - вначале отдельно, а затем в составе вагона".

Далее отмечается, что результаты испытаний были положительными при нагрузке 4g (39,2 м/с2), и на вагоны был получен сертификат соответствия, разрешающий эксплуатировать их на путях общего пользования.

Однако, по экспертной оценке, во время аварии "Невского экспресса" перегрузка достигала величины более 12g, то есть превышала нормативную втрое. "Это и стало причиной разрушения кресел: вагон не рассчитан на такие нагрузки", - отмечается в сообщении.

Завод, извини. 12-кратка - это очень много. Средний чел весит тонну.

[Tatiana]

Катастрофа с «Невским экспрессом» в очередной раз показала, что россиянам не приходится рассчитывать на помощь и защиту госструктур. При этом очевидцы приводят поразительные примеры непрофессионализма самых разных служб — от МЧС и РЖД до МВД и ФСБ.
РЖД – «ложь и корысть»
Официальные сообщения РЖД, предназначенные для СМИ, были полны оптимизма: якобы, несмотря на аварию, поезда следовали по каким-то мифическим обходным путям, пассажиры получали горячую пищу и актуальную информацию, недовольные возвращали билеты и т.п.
Как в действительности реагировали на катастрофу службы РЖД, тысячи россиян сейчас рассказывают лично друг другу и в блогах.
«РЖД – это ложь и корысть. 28 ноября я должен был на день съездить на конференцию в Питер…Я вошел на вокзал. Звонит жена: «Катастрофа с «Невским экспрессом»! Сдавай билет». Как-то неудобно. Я обещал участвовать в конференции… На вокзале сунулся в окошко информации. Ничего не знают, все поезда отходят по расписанию. Ну, думаю, значит, как-то решается проблема. Может, есть обходные пути. Я сел в вагон... Мой поезд отходил через три часа после теракта. Три часа руководство РЖД знало, что прямой путь в Питер заблокирован полностью, что единственная возможность добраться – с опозданием на 8-14 часов. И они ничего не сообщили пассажирам. Почему они ничего не сообщали? Они не хотели возвращать деньги за билеты в таких количествах. В результате трагедия с «Невским экспрессом» обернулась крупными неприятностями для тысяч людей, которые могли просто сдать билет, если бы знали, что произойдет опоздание на полсуток.
…Жена сообщала мне, что говорят по телевизору. А там представитель РЖД торжественно заявил, что все пассажиры обеспечены горячим питанием. И это была ложь. На деле в первой половине дня проводница раздала женщинам и детям по пачке чипсов и по пакету макарон от Ролтона. Почему г-н Якунин решил, что мужчинам есть не нужно, мы не поняли. Интересно, ел ли сам г-н Якунин что-то в этот день?» — пишет в своем блоге доктор исторических наук Александр Шубин.
А вот свидетельство другого очевидца: «Поезд «Две столицы» отправлялся ровно через полчаса после трагедии. Никто ничего из проводников не сказал. Люди узнали о крушении «Невского экспресса» только в 6:00 утра, когда поезд должен быть прибыть в Санкт-Петербург. Когда к 12:00 у народа закончилась вода и еда, РЖД решило выдать людям бесплатно «чай или кофе» на выбор (щедрость не знала границ). Людей при часовых остановках в Старой Руссе и Дне (Псковская обл.) не выпускали, продавая в вагоне-ресторане пиво по 250 рублей и шампанское по 500 за бутылку. В 15:00 раздали по одному куску хлеба с колбасой и стаканчиком «Фиесты». Но более всего поразило объявление начальника поезда о бесплатных обедах (картошка Ролтон с мясом) для людей старше 55 лет (выдача только по паспорту!!!), остальные люди, дети и прочие не в счет. То, что закончилась вода в туалетах плацкарта, и все побежали в купейные, тоже никого не трогало. В итоге поезд прибыл в Санкт-Петербург с 15 часовым опозданием».
Заметим, что в современном поезде «Невский экспресс» не было банальных медицинских аптечек, без которых в России не должны передвигаться даже автомобили.
Другой упрек адресован конструкторам: как свидетельствуют очевидцы, крепления кресел в поезде, устройство багажных полок и другие важные элементы конструкции оказались выполнены так непрофессионально, что стали основной причиной травмирования пассажиров. И все это в поезде, который всего два года назад уже становился целью теракта!
Вертолеты МЧС ночью не летают
Ночью 28 ноября Центр управления МЧС в Москве (стоимостью в миллиарды бюджетных рублей) стал центром информации для миллионов россиян – телеканал «Вести» транслировал оттуда репортажи. Однако даже спустя пять часов после трагедии высокооплачиваемые специалисты МЧС не могли наладить для своего начальника Сергея Шойгу видеотрансляцию с места аварии – то не было звука, то — видео, а чаще — ни того, ни другого. И это при том, что средней руки телекомпания разворачивает прямой эфир с места события за полчаса.
Показательно, что стоимость функционирования МЧС для бюджета России в открытой печати найти невозможно – известно, что в 2005 году это стоило стране больше миллиарда долларов. Потом вышло постановление правительства о создании специального резервного фонда для оплаты расходов по предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. В основном эти деньги идут МЧС, но объемы финансирования не разглашаются. Поэтому российский обыватель, исправно выплачивающий налоги, может только догадываться, сколько миллиардов долларов в год осваивают чиновники МЧС, заботясь о спасении российских обывателей.
Всего в РФ на безопасность (помимо расходов на оборону) в 2010 году будет потрачено 1,06 трлн рублей – за эти деньги теоретически можно единовременно доставить в больницы Москвы и Петербурга полтора миллиона человек даже с вершины Гималаев. К сожалению, пассажиры «Невского экспресса» добирались до врачей из центра России пешком или в машинах районных «скорых», а судьба подаренного в 2007 году службе Северо-Западного МЧС импортного вертолета неизвестна даже официальным лицам.
Другие вертолеты, купленные для МЧС на бюджетные деньги именно для таких случаев, начали взлетать только спустя 12 часов после трагедии. Вдруг оказалось, что ночью они не летают — это при том, что за год было несколько скандалов, связанных с вертолетами МЧС, которые летали в заповедники на незаконную охоту для частных лиц в любое время суток (правда, потом иногда падали и разбивались).
Руководитель Центра экстренной психологической помощи МЧС Юлия Шойгу дала интервью СМИ во время процедуры опознания тел погибших в Твери. Где были сотрудники МЧС раньше, пока пассажиры «Невского экспресса» умирали от потери крови или болевого шока, так и осталось неизвестным. Зато родственников погибших успокаивали психологи, о стоимости услуг которых для бюджета РФ можно только догадываться.
МВД и ФСБ: на те же грабли
«Сотрудники МВД, оцепившие место трагедии, вели себя более чем вольно. Дорогу нам показали укуренные вхлам милиционеры на импровизированном КПП», — делится впечатлениями репортер gazeta.ru Олеся Герасименко в своем личном блоге.
Еще интереснее наблюдать работу ФСБ. Дело в том, что в 2007 году поезд под названием «Невский экспресс» в России однажды уже взрывали — почти на том же месте. По мнению представителей ФСБ, за обоими взрывами стоят исламские радикалисты.
Напомним, что 13 августа 2007 года пассажирский поезд №166 сообщением Москва – Санкт-Петербург потерпел крушение на перегоне Бурга – Красненка Маловишерского района Новгородской области. Причиной аварии стал взрыв самодельного устройства. Тогда пострадали 60 пассажиров, а по факту взрыва Генеральная прокуратура РФ возбудила уголовное дело по ст. 205 УК РФ (терроризм). Исполнение того теракта инкриминируется Павлу Косолапову, который известен как соратник покойника Шамиля Басаева. Косолапову приписывают также организацию самых кровавых терактов в России: взрыва в московском метро и в электропоезде в Минводах. Также Косолапова называют «русским бен Ладеном», на счету которого более 120 убитых и сотни раненых в результате терактов.
Более того, неожиданно выяснилось, что характеристики взрывчатки, использованной два года назад Косолаповым в Малой Вишере, совпадают с той взрывчаткой, что использовалась в 2009 году на перегоне Алешинка-Угловка. Вопрос: почему за два года спецслужбы России, на которые общество тратит миллиарды долларов, не смогли найти причастных к тем терактам и предотвратить следующие?
Впрочем, все это вопросы без ответа.
Когда российское общество научится спрашивать с властей, тогда, наверное, мы и получим настоящий отчет о том, как могло случиться, что три десятка российских граждан умерли от потери крови и болевого шока в Центральной России на фоне позитивных репортажей топовых российских телеканалов.
Евгений Зубарев

[renyks787]

Шойгу давно пора как минимум "перевести на другую работу". Они создали структуру, для которой выгодны ЧП, а этого нельзя допускать. Он наоборот должен отчитываться примерно так - "Товарищ, Президент, за время моего годового дежурства ничего чрезвычайного не произошло. Рубят лес на Колыме столько-то пойманых на взятках пожарных, ментов и прочих ответственых лиц и руководителей. Расходы на всё про всё минимальные и практически незаметны для налогоплательщиков. Простые люди спят и работают спокойно!"

[Net Ego]

Шойгу на своем месте, мне каж. Возможно, работа могла бы быть и много лучше, но не факт, что получится лучше у другого. Просто в России всегда срали на людей. На моей памяти, с времен Ивана грозного. Временами больше, временами меньше, но срали всегда, в разных формах.
Сын английской королевы участвовал в конфликте на Мальвинах. На память приходит только Яков Джугашвили, ничего про других не знаю. Хотя возможности поучаствовать были всегда.
Есть Люди, и есть просто люди. Вот они, маленькие, и попали в беду в том ноябрьском лесу. Там и больших было несколько, поезд непростой был.

Иногда смотрю русские новости. В последнее время стало все чаще тошнить.
"- И ни в коем случае не читайте перед обедом советских газет!
- Так других же нет..."

Теперь есть интернет. У-ра